Pasokan peredam kejut suspensi otomotif OEM & ODM

Bédana utama nyaéta jumlah tabung anu dianggo pikeun shock absober. Cangkangna sorangan fungsina salaku silinder sareng klep oli, gas, piston sadayana dipasang di jero tabung tunggal pikeun shock mono-tube, sedengkeun pikeun shock twin-tube, aya silinder anu misah di jero wadah sareng klep piston bergerak ka luhur sareng ka handap dina silinder jero. Salaku tambahan, Mono-tube nganggo piston bébas anu misahkeun ruang oli tina ruang gas, sedengkeun pikeun twin-tube, teu aya anu misahkeun ruang minyak sareng gas dina wadahna.

Kami ogé nyayogikeun rakitan strut pikeun sababaraha pasar khusus. Rakitan strut (quick strut) diwangun ku pelat luhur pegas, dudukan strut, pegas koil, peredam kejut, penyangga sareng panutup lebu. Anu mangrupikeun jinis damper umum anu dianggo dina seueur suspensi mandiri ayeuna, kendaraan penggerak roda hareup ogé sababaraha kendaraan penggerak roda tukang. Kusabab desainna, strut langkung hampang sareng nyéépkeun rohangan anu langkung sakedik tibatan peredam kejut dina sistem suspensi konvensional. Salian ti fungsi redaman, strut nyayogikeun dukungan struktural pikeun suspensi kendaraan, ngadukung pegas, sareng nahan ban dina posisi anu saluyu. Salaku tambahan, aranjeunna nanggung seueur beban samping anu disimpen dina suspensi kendaraan.